Новости – 14.03.2013

Самопроникающие гвозди RIVTAC® - высокоскоростное соединение

 

Mercedes-Benz SL - производство на высоких скоростях

Больше комфорта, динамики движения и надёжности, меньший вес и расход топлива – и всё это при одновременном сокращении производственных издержек и себестоимости изготовления.

За последние годы существенно изменились требования, предъявляемые к сочетанию материалов в автомобиле. Стали, лёгкие металлы и пластмассы по-прежнему являются важнейшими материалами, однако, в рамках этой группы есть множество новых комбинаций, а также их взаимозамещения. Соответственно меняются и требования к соединительной технологии.

This product is made by Böllhoff

 

Применение облегчённых конструкций

При разработке новой модели «Mercedes SL» основную роль играло снижение веса, как вклад в сокращение расхода топлива. Результат заслуживает внимания. Последовательное облегчение конструкции и продуманные решения, касающиеся деталей, привели к значительному снижению веса. 
По мнению специалистов, с разработанным новым кузовом модели «SL», полностью выполненным из алюминия, «Мерседес-Бенц» устанавливает высокую планку. Он почти на 110кг легче, чем аналогичный стальной кузов. Не удивительно, что модель «Mercedes-Benz SL» получила награду «EuroCarBody Award 2012» (европейского конкурса для производителей кузовов). Эту наивысшую награду в области производства кузовов ежегодно присуждает промышленная автомобильная группа «Automotive Circle International» за выдающиеся разработки кузовов без отделки.

Однако, требующиеся функционально-оптимизированные конструктивные элементы, полученные методом кокильного литья или литья под давлением, а также прессованные профили и, частично, металлические листы из вторичного алюминия всё ещё бросают определённый вызов соединительной технологии. Особенно это касается профильных конструкций.


Cоединительной технологии брошен вызов

С одной стороны, часто подвергающиеся термической обработке профили должны соединяться при помощи низкотемпературной технологии, чтобы сохранялись свойства материалов. С другой стороны, как правило, имеется односторонний доступ к деталям. Кроме того, современные концепции производства, по возможности, должны ограничиваться только одной рабочей операцией – без предварительной подготовки отверстия. При одностороннем доступе традиционные технологии упираются в пределы своих возможностей.


Технологически перспективное направление

Иначе дело обстоит с технологией высокоскоростного соединения деталей с помощью дюбель-гвоздей RIVTAC®. При использовании данной инновационной технологии механического соединения дюбель-гвоздь с высокой скоростью забивается в соединяемые детали без предварительной подготовки отверстия. При этом, остриё дюбель-гвоздя вытесняет материал без образования утолщения («выдры»). Достигается высокая прочность соединения. 
Это, с одной стороны, является результатом противодействующей силы вытесняемого материала, а, с другой стороны, локально разогретый материал перетекает в рифления на стержне дюбель-гвоздя RIVTAC®. Важной предпосылкой для применения данной технологии является достаточная степень жёсткости соединяемых деталей, чтобы они смогли принять на себя проникающий импульс дюбель-гвоздя без больших деформаций. Здесь также технологически надёжно соединяются высокопрочные материалы с пределом прочности более 1000 МПа или многослойные материалы с исключительно высокими прочностными характеристиками.

«Мерседес-Бенц» - производитель автомобилей мирового уровня делает ставку на новую технологию высокоскоростного соединения деталей с помощью дюбель-гвоздей RIVTAC® от компании «Бёльхофф». 
Технология была одобрена в Центре технологий производства и материалов после девятимесячного испытания в эксплуатационных условиях автомобилей Е-класса. Тщательно был проверен такой ключевой момент, как эксплуатационная готовность технологии при длительных нагрузках. После непрерывного мониторинга 160 000 соединительных операций была подтверждена пригодность технологии для серийного производства. Таким образом, технология удовлетворяет высоким требованиям современных концепций производства. 
RIVTAC® применяется при производстве автомобилей серии SL для соединения алюминиевого днища задней части кузова с рамой. Автомобиль с помощью робота-манипулятора фиксируется в специальном устройстве внутри гибкого производственного модуля, установочный инструмент подводится посредством унифицированного механизма поперечной подачи вплоть до контакта с деталью, и запускается процесс соединения. Дюбель-гвозди RIVTAC® подаются посредством спирального накопителя. 
Кроме того, между соединяемыми материалами используется клеящее вещество. Но это не проблема для RIVTAC®. Данная технология идеально сочетается с технологией склеивания. Высокая скорость, а также короткое время соединения (значительно меньше одной секунды) за которое дюбель-гвоздь пробивает материалы, препятствуют тому, чтобы клеящее вещество распределялось бесконтрольно. Мониторинг технологического процесса в режиме «он-лайн» оценивает процесс и результат соединения и визуально отображает данные на пользовательском интерфейсе управляющего компьютера.

Учитывая экономичность и гибкость технологии, планируется, что в будущем она будет использоваться   и для других серий автомобиля «Мерседес».

Загрузки

Узнайте больше: связанные загрузки.

Если вы хотели бы получить подробную информацию, просто загрузите определенные брошюры.

Заголовок Язык Версия Файл Загрузка
RIVTAC® Автоматизация P (V 1.1)
Быстрое соединение
английский 6810/17.02 1683 kB / PDF
английский 6810/17.02 1683 kb / PDF
RIVTAC® Автоматизация P (V 1.0)
Быстрое соединение
английский 6810/15.02 817 kB / PDF
английский 6810/15.02 817 kb / PDF

Для просмотра PDF документов вам потребуется бесплатное приложение.

Дополнительная информация

Вы хотели бы узнать больше о мире соединительных элементов "Соединяем вместе!"?

Здесь представлены сведения об успешном применении нашей продукции и услуг и связанные темы.