Sistema de fijación a gran velocidad RIVTAC^®

Construcción ligera consecuente

Durante el desarrollo del nuevo Mercedes Benz Clase C, la reducción del peso también desempeñó un objetivo importante para contribuir a la disminución del consumo de combustible. Al mismo tiempo, la incorporación de estructuras ligeras y las soluciones inteligentes dieron lugar a una reducción considerable del peso. Por su parte, las piezas de fundición necesarias representan un reto especial para los sistemas de fijación.
Por un lado, las piezas que se someten a tratamiento térmico con frecuencia deben unirse con poco calor para mantener las propiedades del material y, por otro lado, el acceso a las aplicaciones suele ser por un solo lado. En la medida de lo posible, la fabricación moderna debe constar de un solo paso, sin que sea necesario un taladro previo. En este caso, se necesitan sistemas de fijación mecánicos que se puedan utilizar teniendo acceso a la fijación por un solo lado. De hecho, los procesos tradicionales presentan grandes limitaciones cuando únicamente existe accesibilidad por un solo lado.

Preparados para el futuro

El sistema de fijación a gran velocidad RIVTAC^® es diferente. En este innovador procedimiento mecánico de unión, un elemento de fijación auxiliar similar a un clavo se “dispara” a gran velocidad y se introduce en las piezas no perforadas previamente. Al hacerlo, la punta ojival del clavo desplaza el material. La resistencia de la unión en la capa inferior se consigue mediante una combinación de la fuerza del mecanismo de sujeción y el ajuste de la forma.
Esto se debe en parte a la fuerza de retorno del material desplazado. Además, el material que se ha calentado localmente fluye hacia el moleteado del cuerpo del clavo RIVTAC^®. Una condición previa importante para la aplicación de este sistema de fijación es que las piezas a unir sean lo suficientemente firmes como para resistir el golpe del clavo al realizar la fijación sin sufrir una deformación excesiva. Esta tecnología se puede utilizar para la unión de materiales de alta resistencia y también para uniones mixtas, multi-capa e híbridas de estos materiales, proporcionando características de resistencia especialmente buenas.

En la parte de atrás del Mercedes Benz Clase C Limusina y del Mercedes Clase C Modelo T, el sistema RIVTAC^® se utiliza para la fijación del soporte de aluminio con el bastidor trasero. Los nuevos equipos automatizados RIVTAC^® permiten la colocación automática de los clavos autoperforantes RIVTAC^®. Están especialmente recomendados para aplicaciones en la producción a gran escala y brindan gran flexibilidad en la planificación de la producción.

Un robot fija la parte posterior del vehículo en un dispositivo dentro de la célula de producción, la unidad de posicionamiento despliega la máquina de colocación hasta que existe contacto con la pieza y, después, se inicia el proceso de fijación. Los clavos de fijación RIVTAC^® se suministran a través de un alimentador en espiral: aprox. 80 clavos por cada vehículo en el caso de la limusina y aprox. 60 clavos por vehículo en el caso del Modelo T.

Por otro lado, el método RIVTAC^® también puede combinarse sin problemas con una tecnología de fijación con adhesivos. La alta velocidad con la que el clavo se introduce en el material y el tiempo extremadamente corto en el que se realiza la unión (claramente inferior a un segundo) evitan que el adhesivo pueda dispersarse de manera descontrolada. El sistema de control de los procesos en línea evalúa el proceso y el resultado de la unión y presenta los datos en la pantalla del PC del usuario.

Asimismo, el sistema RIVTAC^® también se utiliza en el nuevo Mercedes-Benz Clase C Cabrio, en el Mercedes-Benz GLC y en el Mercedes-Benz Clase E.

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