Las arandelas de frenado Nord‑Lock son elementos de unión mecánica que fijan las uniones atornilladas cuando existen vibraciones aumentando la fuerza de precarga en lugar de utilizar la fricción y, por lo tanto, son superiores a los bloqueos del tornillo convencionales.
Página web
www.nord-lock.com
Las arandelas de frenado Nord‑Lock constan de dos arandelas idénticas; en las caras interiores tienen unas levas y, en las exteriores, tienen unos nervios radiales. Como el ángulo de las levas internas es mayor que el ángulo del paso de rosca del tornillo, se crea un efecto de cuña en las levas que evita que el tornillo pueda girar o aflojarse.
El uso de las pares de arandelas de frenado Nord‑Lock resulta ventajoso sobre todo cuando las uniones atornilladas pueden soltarse por sí solas. Nord‑Lock lleva más de 30 años ofreciendo un máximo bloqueo antirrotación, incluso en los casos en los que existen fuertes vibraciones y cargas dinámicas altas.
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Con las arandelas de frenado Nord-Lock no se produce pérdida del par de apriete, ni siquiera en las situaciones en las que existen fuertes vibraciones o cargas dinámicas altas
Estas arandelas de frenado garantizan siempre el máximo nivel de seguridad, incluso cuando la fuerza de precarga es reducida.
Como el efecto de fijación se basa en la fuerza de precarga y no en la fricción, el bloqueo antirrotación queda garantizado tanto en superficies secas como en superficies lubricadas.
Las arandelas de frenado Nord‑Lock para el bloqueo del tornillo conforman un sistema reutilizable que se encuentra disponible en diferentes materiales y tratamientos superficiales para adaptarse de forma óptima a la aplicación de que se trate.
Montaje y desmontaje rápidos y sencillos con herramientas estándar, sin necesidad de realizar operaciones de reapriete.
El sistema de bloqueo del tornillo de las arandelas de frenado Nord‑Lock ha recibido la homologación oficial y ha demostrado su eficacia en la práctica, entre otros, en el sector de la construcción y en el ferroviario.
Las arandelas de frenado tienen levas en las caras interiores y nervios radiales en las caras exteriores. El ángulo α de las levas internas es siempre mayor que el ángulo β del paso de rosca del tornillo. Las arandelas se colocan por pares y se insertan de modo que las superficies de cuña interiores reposan unas encima de las otras.
Cuando el tornillo o la tuerca se aprietan, los nervios radiales de la arandela de frenado Nord‑Lock presionan contra la superficie de contacto. De este modo, la pareja de arandelas de frenado queda firmemente asentada en su posición y solo se permite el movimiento entre las superficies de cuña. El efecto de cuña aumenta de inmediato la fuerza de apriete en cuanto se produce un giro en el sentido de aflojamiento, por leve que sea, lo que hace que el tornillo se bloquee por sí mismo.
Las arandelas de frenado Nord‑Lock pueden utilizarse con tornillos de todas las clases de resistencia incluso hasta de 12.9. De este modo, las arandelas de frenado Nord‑Lock pueden utilizarse sin problemas para el bloqueo del tornillo en alojamientos roscados, agujeros avellanados, agujeros pasantes o en machos. En el caso de los agujeros pasantes, es preciso utilizar dos pares de arandelas de frenado. Por su parte, en el caso de los agujeros oblongos, así como en los materiales blandos, se recomienda el uso de arandelas de frenado Nord‑Lock con un diámetro exterior mayor.
Atención: Nord‑Lock no debe utilizarse con otras arandelas que estén sin sujetar.
El test de vibraciones de Junker según DIN 65 151 es un procedimiento acreditado para comprobar y comparar la seguridad de las uniones atornilladas en situaciones en las que las cargas dinámicas son altas. Durante la carga transversal de la unión atornillada respecto al eje del tornillo, la fuerza de precarga se mide y registra de forma continua mediante el uso de una célula de presión.
El siguiente diagrama muestra la alta capacidad de bloqueo antirrotación de las arandelas de frenado. Los tornillos sin un elemento de fijación o con uno insuficiente presentan una clara pérdida de la fuerza de apriete a medida que las cambios de carga van aumentando. Así, estos elementos de fijación no ofrecen un efecto de fijación seguro cuando existen vibraciones. Frente a estos, en el caso de las arandelas de frenado Nord‑Lock, la fuerza de precarga se mantiene constante durante todo el período de carga y solo se producen unas pequeñas pérdidas de la fuerza de precarga entre las junturas de separación y la rosca. El efecto de frenado se percibe claramente cuando la fuerza de precarga aumenta de forma notable durante el proceso de aflojamiento.
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Arandelas Nord‑Lock La solución original de bloqueo por cuña
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español | 01/2018 | 997 kb / PDF | ||||
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Novedades sobre Böllhoff Fijaciones autoblocantes
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inglés | 1627/11.02 | 1218 kb / PDF |
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